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dei container, lItalia scommette sugli intrecci politici, i legami famigliari, le alleanze lobbistiche. Il sindaco Federici, paitiano di ferro, rischia di non avere un futuro politico, dovrebbe tornare a fare limpiegato dellArci. Dalla Dinamite sotto lalbero di Natale del 2014 - quando ci riferivamo ai drammatici problemi del lavoro - ai Boss di Piedigrotta che imperversano questanno nel presepe del porto, impunibili e impuniti dissacratori delle regole della buona gestione di un sistema economico. Aponte ripiega su Calata Bettolo? E davvero un venticello da Sacra Famiglia, non pi soltanto napoletana ma italica e nazionale. Quando il comandante in capo del Consorzio del Porto di Genova poteva mettere a frutto poteri superiori a quelli dello stesso ministro della Marina Mercantile. Leggommenti (353) scrivi UN commento Telefona il presidente di un importante porto italiano di ritorno da una visita sotto la Lanterna e confida sconcertato: ma come avete fatto a ridurvi cos?

Linversione di rotta prende forma e sostanza quando il Governo italiano individua il corridoio Reno-Alpi e il porto di Genova come unico sistema in grado di giocare un ruolo internazionale, volando a 15 milioni di container nel 2033. Pregevole in questo senso limpegno delle categorie imprenditoriali e dei sindacati.

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Per la diavoleria della partita doppia.
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Durante l'esercizio tutte le operazioni di gestione vengono contabilizzate mediante scritture in partita doppia, i cui valori confluiscono negli appositi conti.
Decorsi 10 giorni lavorativi dalla data di ricevimento del bene da parte del cliente senza che questi abbia comunicato con raccomandata.

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A Taranto il porto è sostanzialmente chiuso e senza alcuna reale prospettiva, ma il governo finanzia una inutile piastra logistica da oltre 200 milioni. Inoltre il cessionario/committente, qualora non abbia limitazioni di sorta (dovute, ad esempio, allapplicazione del pro rata conserva il diritto di detrarre lIVA sulla fattura erroneamente emessa e, inoltre, non è tenuto egli stesso ad assolvere limposta. Il centralismo contenuto nella riforma di Delrio equivale a frenare ogni sfida e anche a condizionare unimminente campagna amministrativa già appesantita dal riaffiorare delle strategie del no a una visione di sviluppo e di futuro. Una Autorit? portuale che si proponga di modificare lo stato delle cose, non pu eludere il nodo del futuro: non le basta capire come intervenire sulla situazione data, le occorre anche cogliere i movimenti profondi della struttura sociale che, se lasciati. E poi, per aiutare le Ferrovie a ripulirsi almeno un po la coscienza annebbiata da infinite disattenzioni e scarsissima lungimiranza,? determinante che il Commissario convinca lazienda a rilanciare e investire in tempo reale sul progetto del retroporto di Alessandria. Il fatto è che Amleto Mestizia è lineguagliabile precursore della politica del non fare, il paradigma dellinconsistenza supponente, il teologo della decrescita. Genova e Milano trasformate in punti di raccolta del traffico portuale nazionale cos ricondotto a sistema. 35,50 per diritti e bolli, oltre al diritto camerale, ad oggi pari. Ormai sono abituati ad attraversare campi minati, scavalcare fili spinati, attendere inutilmente autobus sgangherati, perdere giornate incolonnati sulle auto ai caselli, annusare olezzi da latrina. Ma le cose sono quasi sempre come appaiono, e finiscono quasi sempre come si prevede. Lunità dintenti sembra essere condivisa da Regione, Comune e Autorità portuale. Garantire che il suo Comitato assicuri scelte coerenti con le politiche europee e con il pubblico interesse è decisivo.